熟悉寶馬i3電動(dòng)汽車的人士也可能意識(shí)到廣泛使用碳纖維復(fù)合材料來(lái)實(shí)現(xiàn)輕型化。他們可能不會(huì)加快模具車廂和其他部件的關(guān)鍵工藝之一：高壓樹脂傳遞成型或HP-RTM。

對(duì)所有供應(yīng)商層級(jí)和原始設(shè)備制造商的汽車會(huì)議輕量化戰(zhàn)略與傳動(dòng)系統(tǒng)效率-在與同期舉辦 先進(jìn)設(shè)計(jì)與制造（ADM）克利夫蘭，3月29日至30日在克利夫蘭的亨廷頓會(huì)展中心，OH，將在功能介紹西方大學(xué)復(fù)合材料研究所弗勞恩霍夫項(xiàng)目中心主任Frank Henning就此問(wèn)題的HP-RTM。

HP-RTM中的HP是指通常約120巴的高壓，典型的環(huán)氧樹脂基體系在混合頭處配有催化劑和脫模劑，以形成用于注入模具的均勻體系。該工具包含作為增強(qiáng)材料的懸垂編織或非卷曲碳纖維織物。該加工方法允許實(shí)現(xiàn)約五分鐘的工業(yè)上可行的循環(huán)時(shí)間，而幾個(gè)小時(shí)到幾天，用于制造大型組件的標(biāo)準(zhǔn)RTM工藝，例如飛機(jī)架和風(fēng)力渦輪機(jī)葉片。Henning說(shuō)：“我們已經(jīng)在開發(fā)中實(shí)現(xiàn)了兩分鐘的周期時(shí)間，對(duì)于使用聚氨酯系統(tǒng)的簡(jiǎn)單零件，稍微高于一分鐘?！靶乱淮牧霞磳⑼瞥?，將實(shí)現(xiàn)一分鐘的周期。”

根據(jù)Henning的說(shuō)法，在BMW i3和i8等基礎(chǔ)上開發(fā)的平臺(tái)上，使用復(fù)合材料可以節(jié)省高達(dá)50％的重量，而對(duì)于BMW 8系列等現(xiàn)有設(shè)計(jì)，采用鋼復(fù)合混合方式，重量節(jié)約約20-40％。

根據(jù)亨寧的要求，如果零件沒(méi)有過(guò)度設(shè)計(jì)，則可以節(jié)省額外的重量?！艾F(xiàn)在的零件還是非常過(guò)度的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵荚O(shè)備制造商希望在安全的一面，所以有一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)減輕重量和成本，特別是因?yàn)樘祭w維是昂貴的。”這里的模擬工具正在發(fā)揮重要作用，正如亨寧在演講中所描述的那樣。

樹脂系統(tǒng)可以注入完全封閉的模具或部分開放的模具中，后一種情況稱為壓縮RTM。壓縮RTM通常更適合于較大部件的成型，但纖維往往是在樹脂滲透階段移動(dòng)和移位更多。模擬在這里是重要的，以盡量減少這些影響。

德國(guó)Fraunhofer研究所在五年前在加拿大西部大學(xué)倫敦ON創(chuàng)建了Fraunhofer項(xiàng)目中心（FPC），作為北美最大的復(fù)合材料制造中心，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)規(guī)模的實(shí)際規(guī)模。重點(diǎn)是汽車行業(yè)，F(xiàn)PC能夠制造完整的汽車結(jié)構(gòu)，包括屋頂，底座和側(cè)框架，座椅和尾門。

除了RTM之外，F(xiàn)PC還能夠加工片狀成型化合物（SMC），長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料的注塑，以及制造復(fù)合泡沫。最新的舉措是安裝快速放置單向熱塑膠帶的能力?！斑@樣，我們正在使用熱塑性塑料和熱固性樹脂，以及不連續(xù)和連續(xù)的纖維，”Henning說(shuō)，明年在南韓蔚山開設(shè)類似的中心，而在中國(guó)江蘇的第三個(gè)中心正處于規(guī)劃階段。